如果说，拨夷海（巴尔喀什湖）是十一军的总后勤基地的话，那么去年年尾于斋桑泊北一百三十里的斋波，新建的后勤基地就是十一军的前线总补给站.虽然开启不过一个月，但在十一军全军所有辎重部队的努力下，其间已经贮备下了足够十一军五万余人吃上三个月的粮草以及全军高强度作战一个月所需的弹药。
斋波位于鄂木斯克的东南方，距离鄂木斯克不过一百五十余里，算是紧贴着中华帝国与哈萨克汗国的边界线了。它的旁边就是蜿蜒数千里的阿尔泰山，向东或是东南都是山体的断裂地带。
斋波基地的贮备还远远达不到前线部队所需要的份量，是以除了十一军军部直属的辎重团和作为先头部队的三十一师师属辎重营随军之外，余下的辎重部队还都往返在拨夷海和斋波之间的路上。
十一军军部直属的辎重团下辖两个营，每一营下辖五个连，每一连辖四排，每排领三班。编制同师属辎重营一个样（甲级），大过旅团一级的辎重部队（乙级）。那换句话说，现在鄂木斯克城内的辎重部队一共是有三个甲级营。
按照国防军统一编制，辎重部队每一班有8个战士，配属驮马6匹，战马2匹，马车3辆（四轮马车，双马）。如此一个排就是9辆马车，一个连则为36辆，一个标准的师属辎重营则是180辆四轮马车，人员700左右。
三个甲级辎重营，540辆四轮马车，若是短途运输一次性怕死能运过去两个整编旅（炮兵部队自备有大量驮马）。但是现在是长途奔袭，两天的路程，炮营是绝对跟不上的，更何况还要带着那么多的粮草弹药。
十一军警备旅，全员4200余人，去掉医护连和炮营以及被调用的辎重营，人马还3200左右。其中包括有两个炮兵连，各有轻中型火炮12门。这也是考虑到警备旅的攻坚能力，去掉炮兵营之后就留下了两个团属的炮兵连。
因为是长途运送，考虑到驮马的承受能力，一辆马车上除了两名努手外搭载了6—8名战士，如此剩下的百余辆马车调拨一部分给炮兵部队外，余下的就装满了粮草、弹药。
从鄂木斯克到奇科加，路途超接近四百里，如果单靠步兵的强行军，至少要三天时间，而且到了地方不好好休整一番，部队是不可能马上投入战斗的。但如今有了马车运送就大大的不一样了。
这四轮马车可不像是中原本土出产的那种两轮马车，没有丝毫的减震措施，颠簸的让人无法忍受。这种马车是完全的西化，就是梁明在这方面也没有丝毫的改动，完完全全的抄袭。原因很简单，西方长达1900年的使用之中已经将这个物件绝对完美化了。在马拉车子这方面，人家已经做到尽善尽美了。
中华朝立足中原才仅仅十五年，算上梁明在南洋称王称霸的年月也不过才三十年。但就是这短短的三十年，使得东亚各国完完全全的接受了四轮马车这个西方的舶来品。四轮马车凭靠其舒适、快捷的特性征服了东方所有的上层家庭。
中原出现马车（战车）的时间无疑是很古老的，但是三千年来却从没出现过什么大的改动，无非就是车厢变大了，变牢靠了。但在西方，约是公元前2000年，黑海附近大草原的几个部落带着马来到底格里斯—幼发拉底河流域，开始用马来拉有轮子的车，这种车轮已经有轮辐，而不像早期的车轮那样是整个木头块做成的。这种车轮比较轻便，易于操纵。公元前1世纪，罗马的制车匠发现了塞尔特人的四轮车，并再加改革，使四轮马车用旋转式前轴以转动方向，用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时用镶有金属边的轮毂以减少摩擦。马车的性能大为提高。四轮马车最初只不过是一具有窗的箱子，以皮带悬吊在无簧板的车架上，相对而坐的旅客需要忍受不断的摇动与跳跃。在以后的几个世纪，这种车辆被一批批更坚固，更轻，更美，更有效的各类马车所取代。到了17世纪，四轮的公共驿车承担了几乎所有的长途客运任务，为陆上旅行带来繁荣，而精致的私有马车成为王族身份的象征。
中华帝国现在使用的四轮马车可以说是西方几千年演变的成果，运输量大，运行平稳，是它最大的优点。当然了，这种马车自然也有它无可避免的缺点，它需要在较为平坦的路面行驶。
公元200年时坚固的罗马四轮运输车在大道上隆隆驶过，马拉邮车和客车每天可行驶160千米；而到如今，一辆驿车在此时世界上最好的公路上，一天足可以跑出300公里之外。当然，中间是要更换马匹的。
军中所用的驮马大部分是耐性十足的蒙古马，可它们架子小，力量不足，虽能长时间持续奔动，但它们的速度和运输的重量就有所不如西方的同行了。但即便如此，两天的时间也足以让他们跑到400里外的奇科加了。
警备旅的战士们有条不紊的以连为单位集结在一起，然后由连到营，六个军阵以最快的时间形成。战斗人员抓紧时间整理各自的武器装备、弹药背包，而各连的炊事班则在此时升起了一堆堆篝火，澡盆子大小的行军灶架在了上头，挑水做饭也不闲着。
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