本来这是一件非常高兴的事情，听到交易达成让包育刚、董浩云和霍英东都兴奋不已。包子轩只用了一堆土就换了这么多工业设备，看来这个土的价值真是不得了。德国人不是傻子，肯定是看到其中重要的价值才决定交换的。这让3人都十分看好包霍董公司的未来，前途一定一片光明。
包育刚在结束同沈弼会谈贷款事宜成功后就来到了英国，这次他要在英国考察一下旗下企业，并且还要订购几艘货船。和德国人交易需要大量的运力，就是两大船王联手也不一定能够调整出来。在英国期间心情一直不错，不过好心情没有维持多久，香江那边就出事了，可以说是后院起火。
故事发生在上世纪70年代末80年代初，主角都是当时声名显赫的土豪，男一号包育刚，世界船王，香江最牛叉的土豪之一，1978年稳坐世界十大船王第一把交椅，第一个进入英资汇丰银行的华人董事，76年被英国女王封为爵士。男二号怡和洋行（及旗下置地公司），香港四大洋行之一。男三号李超人。
一：故事背景
大戏之前，先交代背景。
先说包爵爷；1918年生于一个商人家庭，老爹包兆龙，常年汉口经商。爵爷13岁上海求学，进了吴淞商船专科学校，学习船舶，当时的热门专业。抗战爆发后辗转重庆，跑到一家银行当小职员。38年重回上沪，中央信托局保险部工作，从普通职员干到上沪市银行副总，前途光明。49年换了日月，爵爷与父亲携数十万元积蓄，到香江另闯天下。
刚到香江的爵爷开始做点小生意，攒了点银子。爵爷是宁海人，大海边长大的孩纸，对海一往情深，提出要搞海运。虽然父母反对，但爵爷意志笃定，资金不够朋友来凑，搞了70万美刀跑到英国买了条旧货船，拖回来翻新，定名“金安”，航运搞起来！55年成立了环球航运集团。
当时航运业普遍采用短租方式，一个航程结算一次，收费高，可随时提价（当时海运很火）。爵爷慧眼独具，采用长租方式，把船分期3年、5年甚至10年租给别人，按月收租。这种方式虽然租金低，但是风险小，现金流稳定。爵爷依靠稳健的经营模式日渐坐大，财源滚滚，牛逼轰轰，成为华商翘首，世界航运第一人。
但花无千日红。70年代由于第四次中东战争及伊朗内乱，发生了两次石油危机，西方老爷们开始在本土凿油田，欧洲北海油田、美洲得克萨斯油田纷纷出油，日本70年代初开始囤油，70年代末盆满钵满，开始大幅削减石油进口，航运业遭到巨大冲击，爵爷商海沉浮几十年，老司机了，一看苗头不对，立马开始抽身，70年代末，航运业萧条初期，爵爷毅然大幅低价出售手中的油轮，在船灾的巨浪袭来之前闪电抢滩，准备登陆。
再来说九龙仓。九龙仓的历史可追溯到 1871年，英商保罗渣打在港创建香港码头及货仓公司，由于湾仔地皮限制，1875年迁往九龙尖沙咀西侧，后更名为香港九龙码头及货仓有限公司，简称九龙仓。大股东除创始人外，还有怡和等大洋行。渣打挂点之后，九龙仓落入怡和洋行凯瑟克家族手中。
首先策马拖刀杀出来的是李超人。
话说李超人对九龙仓垂涎三尺，先差人探敌情，探子回报，怡和系旗下共计持有九龙仓股份不到20%，只要暗中吃进九龙仓 20％的股份，就可跟怡和开打。当时九龙仓发行的股份不到1亿股，每股市值常年在 13—14 港元之间徘徊，是港交所仙股一枚。到1978年初，市值不超过14亿港元，考虑九龙仓码头的大片地盘及零散物业，价值至少可翻几倍，明显低估啊。于是李超人设了一众暗盘，不动声色吸纳，悄悄滴进村，打枪滴不要。
但是对于这种仙股来说，李超人这种买盘还是很明显，九龙仓成交额开始骤升，嗅觉敏锐的职业炒家开始出动，一时间里面是杀声震天，到1978年3月，九龙仓股价窜到每股46元的历史最高水平。这时李超人的持仓还不到2000万股，觉得股价太高了，暂停了一小会，其后以稍低的价格将九龙仓增持至20%的水平。
这时候傻子都知道有人要搞九龙仓了，何况怡和这种老司机。李超人要拿下九龙仓，只能霸王硬上弓。但是当时超人虽是土豪，但还不是特别豪，弹药不是特别充足，况且对手也不是善茬，人家好歹是老牌洋行啊，如果对方组织火力反攻，李超人就前功尽弃鸟。所以入主九龙仓，对李超人来说还是十分艰巨滴。
再看怡和那边，有人动自己的马子，能干瞪眼吗？切！怡和系开始抄家伙，到市面上高价收购散户所持股份，以增强其对九龙仓的控制权。霸特！怡和的现金储备也不足，无法把九龙仓股份增持到绝对安全的水平，情急之下，跑到香港第一财团英资汇丰银行搬兵。据说汇丰掌门人沈弼亲自出马斡旋，奉劝李超人放弃收购九龙仓。
李超人是个精明人，认为不宜同时与怡和、汇丰树敌，日后长江实业的发展，还要依仗汇丰的支持。如果扫了汇丰面子，汇丰贷款支持怡和，吃掉九龙仓就没戏了。权衡轻重，李超人最终答应沈弼停止收购九龙仓股份。此时，李超人已收购近2000万股。是否是九龙仓最大股东？李超人一脸懵逼，因为怡和一直未透露增持股份数量。
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